修形齒輪主要包括齒廓（齒形）修形和齒向修形。對(duì)由于齒輪制造、輪齒受載后產(chǎn)生的彈性變形及高速運(yùn)轉(zhuǎn)熱變形的綜合結(jié)果產(chǎn)生的齒距和齒形誤差的修整稱為齒形修形，對(duì)所產(chǎn)生的螺旋線誤差的修整稱為齒向修形。

齒輪嘯叫噪聲是汽車變速器噪聲的主要來(lái)源之一．在齒輪傳動(dòng)過(guò)程中，由于存在齒輪傳動(dòng)誤差、彈性變形等因素，使得齒輪副在相互嚙入、嚙出時(shí)，偏離了理論嚙合線，從而導(dǎo)致輪齒干涉、沖撞，進(jìn)而產(chǎn)生激振力，引起傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的振動(dòng)。

齒輪承受載荷后，由于受齒輪體和軸的彎曲扭轉(zhuǎn)等彈性變形、齒輪制造誤差及箱體變形的影響，會(huì)引起齒輪齒向載荷分布不均勻，造成載荷偏向輪齒一端，降低齒輪的承載能力。

齒輪傳動(dòng)是一種應(yīng)用廣的機(jī)械傳動(dòng)形式，具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。但由于不可避免地存在制造和安裝誤差，齒輪傳動(dòng)裝置的振動(dòng)和噪聲往往較大，特別是在一些大功率傳動(dòng)裝置中(如兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電增速器、船用齒輪減速器等。

齒輪嚙合傳動(dòng)過(guò)程中主、被動(dòng)齒輪的基節(jié)處處相等，從理論上講，漸開線剛性齒輪是完全能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標(biāo)的。但實(shí)際中的齒輪副均為彈性體，在一定嚙合力作用下會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的彈性變形，使處于嚙合線位置的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪基節(jié)出現(xiàn)變化，不再相等。

齒廓修形的參數(shù)包括修形量、修形長(zhǎng)度和修形曲線。

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