修形齒輪傳動參數(shù)傳統(tǒng)的齒輪設計，都是基于iso6336的標準進行計算，在做初始設計時很難考慮齒輪真實的嚙合情況，比如軸的彎曲、軸承的油隙、軸系的布置等。mdesign在設計齒輪的時候充分考慮了這些情況，基于有限元理論，準確模擬齒輪間的接觸情況，能做到精確設計。本文以某主減速器裝置為對象進行修形優(yōu)化設計，通過參數(shù)輸入建立此軸系。圖齒輪輪齒修形隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各變速器制造廠家一直為降低變速器噪音而不斷努力。大家知道，變速器噪音主要是在齒輪嚙合運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的，由于不可避免的制造和安裝誤差、齒輪輪齒的彈性變形、扭轉(zhuǎn)變形及熱變形等因素，使齒輪在嚙合過程中會產(chǎn)生沖擊、振動和偏載，如僅僅考慮借助提高齒輪制造和安裝精度來改善齒輪的運轉(zhuǎn)質(zhì)量，必然會增加齒輪的制造成本。我廠是汽車變速器專業(yè)制造廠，主要生產(chǎn)東風五噸級變速器及三噸級變速器。我廠為提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低齒輪噪音，特別是帶超速檔變速器進行了不斷的探索和試驗，對齒輪的修形方面做了大量工作，并通過對齒輪輪齒的齒頂和齒根的修緣，有效地改善了齒輪的嚙合性能，使變速器齒輪的噪音得到了有效的控制。隨著現(xiàn)代機械工業(yè)的發(fā)展，齒輪修形的意義愈來愈受到廣大學者和機械制造業(yè)的廣泛關(guān)注與重視。與之相應的各種工藝方法也在不斷地完善和發(fā)展，但特殊結(jié)構(gòu)和性能(如雙聯(lián)齒、多聯(lián)齒、硬齒面、高精度、螺旋齒、工程大尺寸齒輪等)的齒輪修形難題國內(nèi)外還未找到滿意的解決方法。